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Allá por el año 1998 veíamos
circular en nuestra provincia los primeros coches "Piso
Bajo" o "Piso Semi Bajo" que se incorporaban a
las distintas empresas por un decreto que así lo exigía. En
una primera mirada, parecía que por fin se estaban teniendo en
cuenta las peticiones de los discapacitados y que se había
decidido el Gobierno a integrarlos al transporte público de
pasajeros. ¿Pero
que pasó finalmente que poco a poco esos colectivos comenzaron
a desaparecer? |
Vamos
a ver el panorama de como está la situación.
ESPERE
SI QUIERE VIAJAR
La llegada de los Ciferal Citmax (nuevos coches que adquirío el
Gobierno de Mendoza) le dieron una bocanada de aire fresco al tema de
viajar para los discapacitados. Pero no todo fue fácil en un principio.
Y es que cuando la empresa que tenía que entregar los coches ganó la
licitación, hasta hubo un conflicto judicial relacionado a las rampas
para discapacitados porque finalmente decidieron reemplazar por otra a
la empresa marplatense que las iba a realizar y colocaron otra
brasileña, lo cual originó un conflicto que finalmente pudo resolverse
y por fin, los coches comenzar a prestar servicios en las distintas
líneas.
La totalidad de estas unidades se encuentran equipadas con rampas
para |
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Uno de los
nuevos coches del Gobierno.
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discapacitados y mecanismos para el accionamiento de las mismas. Quienes
viajamos a diario en las mismas notamos que lentamente se están
deteriorando, quizás por la falta de cuidado que reciben. Y la pregunta
de muchos pasajeros es: "Cuando las vayan a utilizar,
¿servirán?", no nos olvidemos que esas rampas tienen nada mas y
nada menos la responsabilidad de cargar a una persona limitada en sus
funciones, lo cual en caso de accidente con la misma puede ocasionarle
serios perjuicios y daños derivados del mencionado accidente.
Al
ser los colectivos del Gobierno los únicos equipados con estos
mecanismos, la pregunta del millón sería: "Es de la única manera
que se puede viajar en estos colectivos? Y si no van para adonde yo
voy... que hago?". Es una pregunta que deberían responder los
transportistas y el gobierno en conjunto, y buscar una pronta solución.
En una sociedad que dice ser integradora, al parecer no se ven
reflejados en igualdad los derechos de todas las personas.
TROLEBUSES,
NO.
Una
contra para los trolebuses que se encuentran en servicio actualmente en
nuestra provincia, fue desde siempre su altura. Los coches fabricados en
Alemania son de gran porte y rodado (según la ficha técnica de
fabricación de los mismos soportan hasta 2.2 Ton. de pasaje) destinados
a transitar por caminos duros y soportar crudos inviernos europeos y fue
quizás que en 1974 no se tenían tanto en cuenta los discapacitados
como se lo ha venido haciendo en los últimos tiempos. No solo los
discapacitados padecen los efectos de los grandes trolebuses sino
también la gente mayor lo sufre.
En
sus principios, una solución eran los trolebuses rusos Uriztzy los
cuales eran de menor altura y poseían un espacio grande al final libre,
lo cual permitía que las personas discapacitadas pudiesen subir
ayudados por la puerta trasera y colocados en el fondo de la unidad,
pero de estos coches casi no quedan más en servicio (se los ve
mayormente en servicio en el verano, por tener una mayor capacidad de
ventilación y permitir un mejor ingreso del aire circulante) y el
problema de los trolebuses finalmente se convierte en un no definitivo
si de discapacitados o personas mayores se trata.
DIVERTIDO
PERO NO TANTO.
Cuando una persona sube a una unidad de transporte público de
pasajeros, encontrará colocado un cartel que dice: "LOS 4 PRIMEROS
ASIENTOS RESERVADOS PARA DISCAPACITADOS Y EMBARAZADAS". Esto a
simple vista, aparenta justificar una realidad que no es. ¿Porqué?
Vamos a explicarlo entonces.
En
las primeras reglamentaciones pedidas, decía que los coches aptos para
discapacitados tendrían que tener motor trasero, pero esto en los
últimos tiempos no se cumple más debido a que los coches con motor
delantero son mucho mas baratos y su ingreso ha sido masivo en este
último tiempo al mercado de transporte. Llama la atención entonces que
habiéndose hecho una licitación reciente, en los pliegos no se pidió
NINGÚN CANTIDAD DE COLECTIVOS de piso bajo o semi bajo destinado a
cubrir la demanda y necesidad que estos tienen.
Otra
pregunta que solo las personas que redactaron el decreto pueden
responder es ¿como hace para ascender una persona discapacitada y
colocarse en el primero asiento cuando el espacio es mínimo para
sentarse y hasta a una persona sin discapacidad le resulta difícil
colocarse y el rodado del vehículo es grande y con suficientes
escalones como para hacer desistir hasta al mas valiente?.
LA
REALIDAD HOY
La Ley 24.314 que pide "se eliminen las barreras que impiden el uso
del transporte a las personas con discapacidad" parece no venirse
cumpliendo, y más si tenemos en cuenta que su año de entrada en
vigencia es 1994. Con coches de piso bajo o semibajo, que van saliendo
fuera del circuito por diversos motivos y que no pueden volver a
reponerse, hoy menos del 10 % del parque automotor de pasajeros en
Mendoza es apto para discapacidad (quitando los colectivos de la EPTM
provincial) y no hay otro medio de transporte sustituto como ser tren o
subte de aplicación en Gran Buenos Aires y Capital Federal
respectivamente. Finalmente al ver tantas trabas, la persona con
discapacidad opta por tomarse un remís o bien un taxi, lo cual aumenta
significativamente los costos del viaje, más aun teniendo en cuenta la
situación que atraviesa el país, por ello si usted tiene alguno de
estos problemas y siente que sus derechos están siendo violados,
denúncielo en los entes que correspondan a fin de obtener respuesta, no
olvide que no es el único, seguramente muchas personas estarán
padeciendo lo mismo que usted.
LB - Exclusivo para CDM
Enero de 2006
FOTO
DE PORTADA:
Onibus & Cia (http://onibusecia.fotopages.com/)
DATOS:
Ciudad
Internet (http://www.ciudad.com.ar/)
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