Caos por paro de colectivos

 20 May 2010 12:57:23 pm

La medida, de alcance nacional, afectó líneas de media y larga distancia. Hubo incidentes en la Terminal y en las rutas, un detenido y al menos un herido.

Parabrisas o cubiertas rotos en al menos 4 colectivos, al menos un chofer herido, un detenido, reprogramación obligada de al menos 18 viajes y trastornos y malestar en los pasajeros es lo que dejó en San Juan el paro de micros de media y larga distancia dispuesto por la Unión Tranviarios Automotores (UTA) a nivel nacional desde las 21 del martes a las 9 de ayer.

Si bien en la oficina local de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) manejaban que el paro se repetiría esta noche y mañana, según publicó Télam, el vocero del gremio, Mario Calegari, informó que en el gremio recibieron la notificación del Ministerio de Trabajo sobre el dictado de la conciliación obligatoria por 10 días, la cual había sido remitida durante la noche del martes a la sede de la UTA y, consultado sobre la posibilidad de que haya medidas de fuerza del sector durante el fin de semana largo por los festejos del Bicentenario, el vocero dijo que "no hay nada previsto".

Si retomaran la protesta los choferes, los inconvenientes serían aún más importantes, teniendo en cuenta que por los feriados, los boletos vendidos se incrementarán entre hoy y el domingo en un 30 por ciento, aproximadamente, según cálculos de la CNRT.

La medida de fuerza, por un reclamo salarial, impactó de sorpresa y de lleno -como en casi todos los centros operativos del país- a la terminal de Omnibus provincial, donde según describió el titular de UTA local en declaraciones a Radio Colón, Alejandro Villavicencio, no se dejó ni entrar ni salir del complejo de calle Estados Unidos a los colectivos que tenían que salir entre las 21 y las 9, pero sí a los que estaban de paso por la provincia. De todos modos, fuentes de distintas empresas que operan en el lugar aseguraron que la veda fue generalizada.

En los mostradores de prestadores de servicios como Flecha Bus aseguraron que la convocatoria no fue acatada por sus choferes y que por eso sucedieron incidentes en la ruta a manera de represalia desde otro sector que sí apoyaba la medida. Por su lado, un chofer de esa empresa, que se identificó como Carlos Juarauna y mendocino, dijo a este diario que muchos de los trabajadores estaban adhiriendo al paro.

Lo cierto es que la falta de actividad en la Terminal afectó a decenas de pasajeros que debieron esperar que se restablezcan los servicios. Algunos plantearon la devolución del dinero en las boleterías, lo que fue concedido, según informaron en Andesmar y Flecha Bus.

En el calendario de salidas de la Dirección de Tránsito y Transporte figuraban 63 micros de al menos 16 empresas que debían entrar o salir de la Terminal entre las 21 y las 9. De esos, 18 por lo menos fueron reprogramados, y el resto correspondían a corta distancia o de paso entre provincia y provincia. Teniendo en cuenta sólo los 18, a un promedio de 25 pasajeros por coche, el paro afectó a unos 450 viajantes en San Juan.

Daños

En plena medida de fuerza, al menos 4 colectivos sufrieron daños en diversos horarios y lugares de las rutas, según se pudo conocer desde la Policía y desde las empresas. En Villicum pasada la medianoche, un coche de Vallecito debió detenerse por el reventón de un neumático, porque habían puesto miguelitos en la Ruta 40. A otro micro de la misma empresa que venía de La Rioja, cerca de las 3,40 de la madrugada le rompieron el parabrisas y algunos vidrios con objetos contundentes. En Bermejo (Caucete), una unidad de Andesmar sufrió el mismo atentado y en Rawson pasadas las 23 se registró otro incidente similar con un herido.

Por algunos de estos hechos, ayer al cierre de esta edición había un detenido presuntamente de apellido Márquez en la Seccional Novena de Caucete. Según dijeron fuentes policiales a primera hora de la mañana, el sospechoso circulaba en una camioneta Ford F100 cargada con ladrillos. Luego, en una entrevista radial con Antena 1, el secretario adjunto de la UTA local, Néstor Romero, confirmó que el hombre detenido es delegado del gremio. Por la tarde, en la Policía no dieron más detalles sobre los incidentes porque dijeron que aún no se establecía si la jurisdicción era provincial o debía intervenir la Federal al haber sido los problemas en rutas nacionales.

Una empleada de Flecha Bus que no dio su nombre, relató dos de los episodios con micros antes citados. "Aunque estaba empezando el paro, a las 21 salió un coche de Mendoza con destino a Tucumán y al parecer alguien avisó por teléfono a San Juan y en la ruta y calle 4, fueron 4 autos a esperarlo y le tiraron un ladrillazo al parabrisas. Hirieron al acompañante del chofer de apellido Avellaneda, pero siguieron de largo hasta llegar hasta acá (Terminal) y dejaron entrar al coche para que el chofer fuera atendido en el Rawson; le dieron de alta después. Iban alrededor de 25 pasajeros que fueron trasladados a un coche de Autotransportes San Juan que conseguimos, pero como no lo dejaron salir, los pasajeros tuvieron que dormir toda la noche arriba del micro. Partieron a las 9", dijo sobre el incidente en Rawson.

Sobre el otro, en Bermejo, la mujer lo consignó así: "un coche de Andesmar logró salir a las 22.50 porque los pasajeros se subieron en la calle (detrás de la Terminal) con destino a Salta. En Bermejo lo apedrearon y el chofer está internado. Cuando quisieron volver, había otro corte en Caucete y el coche estuvo allá toda la noche. No pudo completar el viaje y cuando pudo volver a la Terminal a eso de las 9,30 algunos pasajeros pidieron que les devuelvan la plata".

Según dijo ayer el inspector de la CNRT, Osvaldo Narváez, ayer ellos dispusieron controles en la Ruta 40 con apoyatura de Gendarmería Nacional para controlar que no haya más episodios de violencia y que la circulación sea ordenada, teniendo en cuenta que desde las 9 las vías de todo el país se vieron sobrecargadas con colectivos retomando rumbos.

¿Qué reclaman? El secretario General de UTA a nivel nacional, Roberto Fernández, dijo a Télam que la protesta se relaciona con "el tema salarial que venimos discutiendo desde hace 90 días, y no hemos podido llegar a un acuerdo por la suma anticipada de 700 pesos que veníamos negociando".

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  Nueve de cada 10 viajes se hacen en ómnibus.

 21 Feb 2010 12:59:36 pm

Ni en tren ni en avión
Los colectivos de larga distancia son el medio de transporte más masivo; particularidades de un mercado desconocido... y millonario

Dice Charly García que no viaja en tren, sino que prefiere hacerlo en avión. Pues la Argentina no viaja ni en uno ni en otro: lo hace en ómnibus.

A falta de una red aerocomercial desarrollada, sumado eso a la imprevisibilidad que envuelve a Aerolíneas Argentinas y Austral desde hace ya varios años, y con una red de trenes interurbanos prácticamente inexistente, la gran mayoría de los viajeros que recorren el país eligen los ómnibus como principal medio de transporte. A diferencia de lo que sucede en gran parte del mundo, especialmente en los países con un territorio extenso, donde las redes de autotransporte son complementarias de sistemas troncales de trenes o de aviones, en la Argentina pasa todo lo contrario. Hasta tal punto que el país quedaría prácticamente incomunicado si, por alguna causa, los ómnibus se quedaran algunos días en sus garajes.

Sólo para poner en perspectiva el fenómeno, aquí van algunos datos. Según un relevamiento que hace la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y los informes técnicos que elaboran las cámaras que agrupan a los dueños de los ómnibus, el 89% de los pasajeros que se trasladan por el país lo hacen en colectivos de larga distancia. Apenas un 8% lo hace en avión y un insignificante 3% viaja en ferrocarril. En 2008, subieron las escaleritas de los ómnibus alrededor de 65,4 millones de pasajeros frente a 5,8 millonesque abordaron un avión. El año pasado, cuentan y se quejan los empresarios, esa cifra cayó, afectada por la crisis y por la pandemia de gripe A, que paralizó el turismo durante los meses de invierno. Entonces, pagaron el boleto alrededor de 60 millones de pasajeros.

Por año, el total del parque recorre alrededor de 872 millones de kilómetros y realiza 1,75 millones de viajes; cada coche, como se los denomina en la jerga, desanda anualmente 196.000 kilómetros con una carga media que llega más o menos a la mitad.

¿El dinero que mueven? Muchísimo. Según estimaciones de la Cámara de Larga Distancia (Celadi) -una de las entidades que agrupan a alrededor del 80% de las líneas-, las proyecciones para 2010 muestran que las boleterías recaudarán alrededor de 4000 millones de pesos. "El sector tendrá ingresos por 3960 millones y un costo total de 3762 millones, a razón de 5,5 pesos por kilómetro. Por lo tanto, el margen neto será de 198 millones, es decir, un 5% del parque. La rentabilidad anual será de un 3%, mucho menos que un plazo fijo a 30 días", proyecta Gabriel Caamaño Gómez, gerente general de Celadi.

Sólo para graficar el tamaño de estas empresas, un solo ómnibus 0 kilómetro, configurado con butacas tipo cama, con aire acondicionado, equipo de audio y video y GPS tiene un valor aproximado de 300.000 dólares, que puede ser un poco más si se le colocan algunos opcionales.

Mauricio Badaloni es socio de Andesmar, uno de los grupos más grandes del país. Dice que más allá del crecimiento de los últimos años, 2009 no fue particularmente generoso con los transportistas. "El año pasado perdimos plata porque la ecuación de costos creció mucho. Por ejemplo, la presión salarial es grande y, además, como los vehículos son brasileños, con la revaluación del real la amortización aumentó un 20 por ciento", cuenta.

En la Celadi le han buscado una explicación a la contracción de la demanda en los últimos tiempos. Primero, dicen, fue el conflicto del Gobierno con el campo. "El sector experimentó una contracción de los ingresos por kilómetro recorrido en torno a 40% respecto del mismo período de 2007", dice un informe de la cámara.
La crisis pegó fuerte

Luego estuvieron los coletazos de la crisis internacional, a la que le atribuyen un 15% de merma en los ingresos. Después llegó Aerolíneas y la gestión oficial. "Hubo una canibalización de tarifas. En las líneas largas, el avión llegaba a ser más barato que el pasaje en ómnibus. Pero, claro, con plata de todos cualquiera compite", dijo un transportista en referencia a los fondos públicos -que el año pasado llegaron a 2300 millones de pesos- que recibe la aerolínea manejada por el Estado. "Las tarifas aéreas internas son la cuarta parte de las tarifas aéreas regionales y equivalentes a las tarifas de los ómnibus. Esta política agresiva está produciendo un drenaje de pasajeros en perjuicio del terrestre desde el segundo trimestre de 2009", relata un documento de la cámara que agrupa a la mayoría de las compañías. Roberto López, gerente general de larga distancia del Grupo Plaza, coincide. "El volumen de pasajeros transportados puede registrar una leve disminución en los servicios largos por la competitividad de las tarifas del sector aerocomercial, que seguramente será acompañada con una disminución de la oferta de servicios en esos tramos", sostiene.

Y para rematar, dicen, estuvo la pandemia de gripe A, que derrumbó las ventas en el invierno pasado en alrededor de un 35 por ciento frente al año anterior.

¿Para 2010? "Somos muy cuidadosos para el resto del año -dice Badaloni-. Por ahora, estamos trabajando en la ecuación de costos." En el Grupo Plaza, otro de los grandes jugadores del sector, son algo más optimistas. "La expectativa de negocios para este año es alcanzar un crecimiento cercano al 2% con respecto al año 2009", confía López.
Subsidios y gasoil

Hasta 2002, los transportistas no tenían subsidios. Desde entonces, se firmó un convenio entre la Secretaría de Transporte y las empresas, mediante el que el Gobierno se comprometió a entregarles un cupo de litros de gasoil a precio subsidiado. Los empresarios pagan el combustible $ 0,82 por litro -en el surtidor se paga alrededor de $ 2,99- y el resto es absorbido por una compensación que hace el Gobierno con las petroleras.

"El subsidio es un problema, porque en la empresa se trabaja con una ecuación de costos que es falsa. Hoy están, pero si se termina la plata y no llega el dinero, el sistema estaría en poco tiempo en la quiebra", dijo otro dueño de una empresa que pidió no ser identificado.

Además, dicen que el cupo que otorga el Gobierno no cubre la totalidad del consumo de combustible. "Compramos alrededor del 35% en el mercado, y a precios de mercado", dice Badaloni.

Respecto de las inversiones, en Plaza dicen que "para este año se contempla la renovación de unidades para mantener un parque móvil que no supere en promedio los cuatro años de antigüedad".

Detrás de este gran mundo de pasajeros, millones y kilómetros, hay una feroz interna entre las empresas más grandes. Se habla de espionajes, compras a precio vil, cartelizaciones, monopolios, socios aparentes que no son los verdaderos dueños, amenazas y promesas de pagos que nunca se realizan. El planeta ómnibus tiene dos empresarios prácticamente desconocidos entre los hombres de negocios. Se trata del grupo Flecha Bus, el nombre comercial con el que operan Guillermo y Raúl Derudder, que, de lejos, son los más poderosos entre los transportistas de larga distancia. Alrededor de estos empresarios entrerrianos se tejen mil historias, que parten de un crecimiento vertiginoso desde principios de los noventa hasta la actualidad.

Al grupo Flecha, como se lo conoce entre sus pares, se le atribuyen alrededor de 2000 coches, casi la mitad del parque total. Los Derudder y sus ómnibus tienen la mayor parte de su operación en la zona norte y son fortísimos en el litoral. Sus empresas más conocidas son Flecha Bus (465 ómnibus) y Nueva Chevallier (314), además de una decena más que se les atribuyen. Sus negocios se han ampliado con hoteles en su ciudad natal, Colón, en Brasil, Bariloche y Carlos Paz. Manejan una división de turismo estudiantil, se adjudicaron la licitación del bus turístico porteño y están relacionados con varios clubes de fútbol.

El otro gran jugador es el conglomerado de empresas que giran en torno de Vía Bariloche, liderado por Roberto y Rolando Trappa. Con esa marca están pintados los laterales de alrededor de 160 colectivos. Además, tiene convenios con muchas líneas que operan en el Sur, como Don Otto, Expreso Patagónico y Pehuenche, entre otras.
El cuello de botella

Desde Cuyo asoma Andesmar, una empresa que tiene servicios que van desde La Quiaca hasta Río Gallegos y 180 colectivos. Además, la familia Badaloni, que con sus buses cruza a Chile por tres pasos cordilleranos, creó la firma El Rápido Internacional, un servicio que une Buenos Aires con Lima y que sale de la Terminal de Retiro.

Hacia Paraguay, el mercado está concentrado en las empresas del grupo Crucero del Norte, que maneja el empresario Julio Koropeski. A él se le atribuyen Turismo Parque y Sol Paraguay.

Desde hace unos años, irrumpió un nuevo jugador, el Grupo Plaza, comandado por los hermanos Cirigliano, con la compra de las empresas Merco Bus, Dumas, Plus Ultra y El Rápido Argentino. Sus empresas tienen alrededor de 500 colectivos y operan en su mayoría en el centro del país.

Más allá de alguna contracción en los últimos meses, la explosión del transporte automotor desde principios de los noventa tiene un cuello de botella. En 1990 transitaban por las rutas del país alrededor de 2500 ómnibus de larga distancia. Ahora, esa cantidad creció hasta llegar a los 4439, esto sin contar los que realizan servicios no regulares conocidos como chárteres. Sin embargo, estos 4439 transitan por casi las mismas rutas que por las que lo hacían aquellos 2500. La red vial de entonces no ha mejorado sustancialmente, y menos aún, la red de autopistas, que permanece prácticamente igual con la excepción de los corredores en San Luis.

Otra particularidad de este negocio es la competencia con el avión. Y para eso, los empresarios argentinos han sido bastante innovadores, con buses que prestan servicios similares al de una clase business de un avión. Han colocado asientos que prácticamente se convierten en camas. En 2000, había 171 unidades equipadas de esta manera, mientras que en 2008 ese número llegó a 349.

Por ahora, los trenes siguen oxidados y los aviones parecen concentrados en no más de 30 destinos de cabotaje. Y más allá de lo que diga Charly García, la Argentina seguirá viajando en ómnibus.

LA NACION
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1235396&pid=8367267&toi=6277

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  Obligan a choferes de colectivos a apagar sus celulares.

 19 Jan 2010 06:16:57 pm

EN BUENOS AIRES
Obligan a choferes de colectivos a apagar sus celulares
Se trata de una disposición de la Dirección de Transporte de la provincia de Buenos Aires, y tiene como objetivo "disminuir los factores distractores" para evitar accidentes.
TELAM

La Plata, 19 de enero - Los conductores de servicios de autotransporte de pasajeros tendrán la obligatoriedad, en la provincia de Buenos Aires, de apagar sus teléfonos celulares mientras manejan y deberán guardarlos en un lugar lejos de su alcance.

Así lo establece la disposición 1977 de la dirección provincial de Transporte del ministerio de Infraestructura bonaerense con el fin de "disminuir los factores distractores que favorecen el riesgo de siniestros viales en el ámbito de la provincia de Buenos Aires".

El incumplimiento de esta disposición, que entra en vigencia hoy, ‘acarreará para él/los infractor/es la suspensión de la licencia provincial habilitante por el plazo que al autoridad determine‘ y de reiterarse esta inobservancia se efectuará "la exclusión del registro de Licencia Provincial Habilitante".

"La siniestralidad constatada en los corredores viales es la resultante de diversos factores predeterminados y evitables, tal como el que se vislumbra frente a la utilización de dispositivos de comunicación móvil por los conductores afectados a los servicios de autotransporte", fundamenta la disposición.

El artículo 1 de la disposición establece para los conductores de micros la obligatoriedad de colocar sus elementos de comunicación móvil en modo apagado, y depositarlos en un sitio especialmemnte dispuesto dentro de la unidad, de modo tal que los mismos se encuentren fuera del alcance.

En caso de siniestro vial o denuncia efectuada por usuarios "las empresas prestadoras de servicios de autotransportes de pasajeros deberán informar los números de líneas de telefonía celular del o los conductores que se encontraban a cargo del servicio".

Fuente: TELAM

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  300 micros de larga distancia seran monitoreados por GPS

 30 Jan 2009 06:40:35 pm

300 micros de larga distancia serán monitoreados por GPS

La Agencia Nacional de Seguridad Vial financió el equipamiento tecnológico en la primera etapa. De ser aprobada la medida, las empresas deberán hacerse cargo de la adquisición de este sistema

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en acuerdo con empresas de transportes de larga distancia, puso en funcionamiento equipos GPS en 300 unidades que tienen como destino la costa atlántica. En principio, la medida se encuentra en estado de evaluación, con la intención de conseguir un mayor control del tránsito vehicular en las rutas argentinas.

El GPS tiene como objetivo principal monitorear la velocidad a la que circulan los colectivos de larga distancia. "En una primera etapa, el sistema tendrá una finalidad preventiva", explicó el director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens.

Los 300 equipos fueron financiados por el Estado Nacional pero aseguraron que en la etapa final serán las empresas las que deban hacerse cargo de su adquisición. Por su parte, el gerente general de la Asociación Argentina de Empresarios de Transporte Automotor, Marcelo Gonzalvez, afirmó que “existen muchas compañías que ya tienen este sistema y lo utilizan para control de gestión”, y que además la institución posee limitadores de velocidad en casi el 75% del parque automotor.

En lo que refiere a la inversión necesaria para adquirir estos equipos, el ejecutivo señaló que se trata de un costo significativo, pero aseguró que habrá varias formas para financiarlo. De esta manera, el Gobierno pretende ampliar la cobertura satelital de las unidades de trasporte para llevar un control que alcance todo el territorio nacional.

Funcionamiento

El GPS instalado está programado para generar tres tipos de alertas. Una de ellas detecta los excesos de velocidad mantenidos durante más de 10 segundos, otra la detención del colectivo por algún imprevisto, y la tercera avisa en caso de una emergencia a la central de monitoreo.

Rodríguez Laguens explicó que el sistema también permite controlar la cantidad de horas que trabaja cada conductor, ya que toda la información de partidas y arribos está incluida en el sistema junto con la identidad de cada chofer.

En una primera etapa el monitoreo tendrá una función preventiva, y en la etapa final comenzarían a aplicarse las sanciones correspondientes a los infractores.

fuente: http://www.canal-ar.com.ar/noticias/noticiamuestra.asp?Id=6974

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  San Juan: Se va la chica desnuda de la luneta de los micros

 03 Sep 2008 01:59:38 pm

Se va la chica "desnuda" del vidrio trasero de los micros

POR CUESTIONES MORALES
La Dirección de Tránsito obligará a la empresa Vallecito a quitar esa publicidad de preservativos.
ALEJANDRA GARI - DIARIO DE CUYO

Terminaron los días de fama para la imagen de la morocha en ropa interior, o "desnuda" como decían muchos, que publicitaba preservativos. Es que su presencia en la luneta de los colectivos de la empresa Vallecito provocó discusiones sobre moralidad. Frente a los que sostienen que no atenta contra la moral, se encuentran los que, desde la vereda contraria, encuentran la publicidad altamente ofensiva. Al respecto, la ley provincial de Transporte establece que quien debe decidir en estos casos es la autoridad de aplicación, es decir, la Dirección de Tránsito y Transporte. Por este motivo, su titular, Francisco Alenda, le dijo ayer a DIARIO DE CUYO que hará que la empresa retire la imagen.

La inquietud surgió de una denuncia formal realizada por la sanjuanina Adriana Fernández directamente contra el director de Tránsito y Transporte por "incumplimiento de sus funciones". Esto fue el pasado 25 de agosto ante la Defensoría del Pueblo. "Luego de consultar a especialistas en el tema y estudiar la ley de Transporte y su reglamentación, descubrí que las lunetas de los colectivos deben destinarse a difundir normas de seguridad vial y que la publicidad no debe atentar contra la moral y las buenas costumbres", contó Fernández. En Defensoría le dieron un plazo de diez días para que un abogado se encargue del caso. "Lo que me molesta es que el Gobierno no cumpla con las leyes que él mismo aprueba", dijo Fernández.

Por su parte, Alenda confirmó que "la denuncia de la señora es correcta" y que "justamente se está ideando una fuerte campaña sobre educación vial junto a la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP)". También aseguró, refiriéndose específicamente al anuncio de la mujer en ropa interior y con la invitación a elegir "donde el placer te lleve", que pedirá a la empresa que retire la publicidad y que, en el caso de no retirarla, le aplicará las respectivas sanciones. Estas sanciones van desde la caducidad de concesión o licencias, o la inhabilitación para realizar el servicio de transporte de personas, en el caso de los incumplimientos graves, hasta las multas para incumplimientos leves. Estas últimas van de un mínimo equivalente a 150 unidades fijas en nafta común, a un máximo equivalente a 400 unidades.

De todos modos, curiosamente el director de Tránsito confesó no estar de acuerdo en que la publicidad en cuestión tenga tono inmoral. "Yo respeto la moral y los principios y, como toda persona mayor, a mí tampoco me gustan las cosas inmorales, pero soy consciente de la realidad. La ley prohibe mensajes inmorales, pero yo considero que el tema de los preservativos no es inmoral sino que es un tema de prevención", dijo Alenda. Sin embargo, se mostró abierto a la opinión de la gente y dijo que va a pedir que retiren esa publicidad "a los efectos de respetar las opiniones que puedan tener las personas".

Todo lo relacionado con la publicidad y las normas generales para el trasporte de personas se encuentra en la Ley Provincial de Transporte 7536 y su Decreto Reglamentario 241, del 2006. Específicamente, con respecto a la publicidad en los colectivos, el decreto dice que "la Autoridad de Aplicación (Dirección de Tránsito y Transporte) se reserva el uso de la parte exterior trasera de cada vehículo para propaganda o publicidad destinada al Programa Provincial de Planificación y Seguridad Vial, o a difundir normas relativas al Tránsito y Transporte".

El mismo apartado indica que "la Autoridad de Aplicación autorizará la instalación de propagandas o publicidad en los vehículos destinados a la prestación del servicio público de transporte de personas en cualquiera de sus modalidades, siempre que las mismas no atenten contra la moral y las buenas costumbres y que no afecten el color de fantasía del vehículo. No se admite la instalación de afiches o publicidades de cualquier tipo confeccionadas en papel, cartón, o similar".

Sobre el tema, el vocero de la ATAP, Ricardo Salvá, afirmó que, en el caso que la Dirección de Tránsito ordene el retiro de alguna publicidad, Vallecito seguramente acatará de inmediato la orden, a pesar del contrato realizado con la empresa de publicidad que paga el espacio. Asimismo, confirmó la posibilidad de incluir mensajes de educación vial en la luneta. "Cuando eso pase, las publicidades que ahora ocupan ese lugar tendrán que desaparecer por cuestiones de prioridad", confirmó Salvá.

Fuente: http://www.diariodecuyo.com.ar/home/new_noticia.php?noticia_id=300992


Nota del editor: La publicidad en cuestión también aparece en unidades de otras empresas. Los coches de la UTE Vallecito-Clasur que explotan las líneas 32 y 36 están circulando bajo la razón social de "4 de Septiembre"

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