Les rompen 8 vidrios por dia a los colectivos
31 Aug 2007 02:28:31 am
Una de las máquinas monederas y de Red Bus de un micro del Grupo 2 era reparada ayer por un técnico.
MENDOZA.-El vandalismo en colectivos públicos y privados crece día a día. La situación preocupa al director de la empresa de troles, Carlos Matilla, quien sostuvo que por día rompen ocho vidrios de las líneas estatales. Lo mismo sucede en el sector privado. El titular de AUTAM, Sergio Pensalfine, confirmó que los fines de semana aumenta el vandalismo en los micros.
La situación se agravó ayer. Once colectivos del Grupo 2 (estatal) fueran violentados en la madrugada, mientras estaban en el depósito de la calle Elpidio González, en Rodeo de la Cruz. Los delincuentes ingresaron para robar la recaudación de las máquinas expendedoras. Sin embargo, gran parte del dinero ya había sido extraída por lo que sólo se llevaron $50,90.
La rotura de estas unidades trajo problemas en las primeras horas en los recorridos que realiza el Grupo 2. Principalmente en los barrios Santa Ana, Escorihuela y Paraguay. Este circuito se realiza con 30 micros y en horas de la madrugada sólo pudieron salir 19. A mediamañana quedó restablecido el servicio y se hicieron las denuncias policiales.
Por el escaso monto que pudieron llevarse, se ensañaron con las máquinas y las rompieron con violencia. Esto llevó a relatar las situaciones de daños en los colectivos que viven a diario los choferes.
Matilla sostuvo: “Además del daño que les produjeron a los micros, se vio afectado el servicio en varios barrios. Esto que nos pasó es propio de la inseguridad que vivimos a diario. Estamos viendo qué medidas tomaremos en lo inmediato, pero seguramente a la noche tendremos que poner un guardia de seguridad”.
Su explicación sobre los hechos delictivos fue más allá. Reconoció que la situación es difícil. “Los daños a los colectivos son una constante. Por día tenemos un promedio de ocho vidrios rotos. Pero a esto se le suma la rotura de asientos. Esto pasa sobre todo en los barrios conflictivos, donde además tiran piedrazos cada vez que pasamos”, precisó el funcionario.
Admite que no puede pedirle al Ministerio de Seguridad que ponga un policía en cada colectivo, sin embargo sostiene que cuando los troles ingresan al barrio San Martín lo hacen con custodia policial. Lo mismo pasa con los recorridos en algunos lugares de Las Heras.
Lo que les sucede a los micros del Estado no dista de lo que pasa en el sector privado. Pensalfine apuntó que han bajado los asaltos en los colectivos porque es más difícil por la máquina. No obstante, cuando roban lo hacen a la gente que viaja. “De jueves a domingo es una locura, no sólo con los robos, sino también con los daños que les provocan a los colectivos. Las agresiones las reciben tres o cuatro unidades por línea”, dijo Pensalfine.
La semana pasada, dos colectivos del Grupo 7 repletos de pasajeros fueron asaltados en menos de media hora en el barrio San Martín, en Ciudad. “Lamentablemente, que nos roben ya es cotidiano. Si no es un micro, son las sedes de los abonos, pero casi todos los días tenemos un hecho delictivo”, reconoció el titular de AUTAM.
Pensalfine resaltó que mantiene un diálogo directo con el Ministerio de Seguridad, aunque es poco lo que pueden realizar desde esta dependencia.
“No hay que echarle toda la culpa al Ministerio de Seguridad o a la policía; ellos a veces los atrapan y a las 48 horas están libres. Creo que la situación se complica sobre todo en la noche. Muchos choferes han decidido no hacer horario nocturno aunque les paguemos doble; tienen miedo”, se sinceró Pensalfine.
Cintia Vargas
cvargas@diariouno.net.ar
FUENTE: Diario UNO de Mendoza
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Dilatan hasta el 2009 la terminal de Obera
31 Aug 2007 02:17:20 am
Sugestivamente, desde que el jefe comunal obereño abandonó la renovación para sumarse al proyecto político del vicegobernador Pablo Juan Tschirsch, en la Capital del Monte se paralizaron importantes obras para el desarrollo local, como la nueva terminal de ómnibus y la ampliación del autódromo.
Es más, si bien tiempo atrás se anunció que la terminal sería inaugurada en octubre próximo, en la víspera el propietario de la empresa contratada por el Instituto Provincial de Desarrollo Habitacional (Iprodha) confirmó que ahora dicho organismo fijó recién para el 2009 la terminación de obra, lo que sería un despropósito teniendo en cuenta el alto grado de avance de la construcción.
“Estimo que debería reverse esta situación, porque Oberá no resiste esperar dos años más para contar con una nueva terminal. Más allá de lo que significa abandonar una obra y retomarla más adelante, ya que eso conlleva un gran deterioro”, explicó Rindfleisch.
Además, subrayó que “la finalización de obra estaba prevista para este año y ahora se habla de una reprogramación. Eso indica a las claras la voluntad de dilatar su conclusión”.
Apoyo de la Nación
Ayer, El Territorio recorrió las instalaciones de la nueva terminal y pudo constatar el gran avance de la obra.
Al respecto, el ingeniero Diego Sarmiento, propietario de la empresa contratista, explicó que la obra se divide en dos etapas: en la primera faltan las aberturas y la parte eléctrica, mientras que la segunda está concluida en un 80 por ciento.
Incluso, reconoció que “la idea era concluir en octubre, por eso el gran avance de obra. Pero ahora el Iprodha no tendría dinero para continuar”.
Más allá de la explicación del empresario, el sentido común indica que la paralización se trataría de una inocultable reprimenda política.
“Sería de muy mal gusto que por una cuestión política se frenara o se dilatara faltando tan poco, a sabiendas de la importancia que tiene esta obra para la ciudad y de lo colapsada que está nuestra terminal en el centro, de la crisis que nos genera en el tránsito”, señaló Rindfleisch.
Pero la paralización de la obra de la nueva terminal por parte del Ejecutivo provincial no es la única, sino que se repite con los proyectos de la ruta Provincial 5, del autódromo y el parque termal.
Precisamente, teniendo en cuenta la importancia del proyecto termal, la semana pasada el intendente obereño viajó a Buenos Aires en busca de apoyo.
“No nos quedamos quietos y fuimos a buscar recursos a la Nación, así que hay grandes posibilidades de que esto se concrete por el bien de Oberá y la región”, subrayó Rindfleisch.
FUENTE: Territorio digital - Foto: Fiestadelinmigrante.com.ar
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Bienes Raices en Panama
30 Aug 2007 08:19:06 pm
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Proyecto para crear un omnibus que una Avellaneda y La Plata
29 Aug 2007 01:35:49 pm
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“Nos permite avizorar una nueva comodidad para los usuarios de Almirante Brown, ya que tiene como finalidad fundamental comenzar a trabajar para superar el caos que están teniendo nuestras rutas por la aglomeración de vehículos”, señaló el jefe comunal del PJ, tras participar el último viernes de la reunión que mantuvieron los intendentes que integran el Consorcio de Municipios del Conurbano Sur (Comcosur), quienes justamente representan a los vecinos que resultarían favorecidos con la iniciativa.
La misma fue expuesta en ese cónclave por el gobernador Felipe Solá y el ministro de Infraestructura, Obras y Servicios Públicos, Eduardo Sícaro, quienes comentaron cada detalle del proyecto denominado “Transur”.
Este incluiría la creación de una carretera extendida en 51 kilómetros, y según el gobernador, “intentará aportar una solución a la congestión vehicular en esa zona, una de las más pobladas de la Provincia”.
Con ese objetivo, se colocarían colectivos de última generación en una única vía de circulación, con estaciones cada ochocientos metros y servicios de alta frecuencia.
“Transur es un proyecto que solucionará el tema del transporte de la gente que tiene que venir a la zona sur o a la Capital federal desde Florencio Varela, Almirante Brown, Quilmes, San Francisco Solano, Lanús y Lomas de Zamora”, afirmó Sola.
Además de Rodríguez, estuvieron presentes los intendentes Julio Pereyra, de Florencio Varela; Jorge Rossi, de Lomas de Zamora; Baldomero Cacho Álvarez, de Avellaneda; Sergio Villordo, de Quilmes, y el secretario de gobierno de Lanús, que participó en reemplazo del intendente de esa comuna Manuel Quindimil, quedando así representados los siete distritos que integran el Comcosur.
Tras la exposición del gobernador, los integrantes de la comisión de tránsito del consorcio recordaron que estuvieron trabajando en conjunto con el área de recursos humanos para unificar los criterios de la selección del personal que se encargará del control vial del Comcosur.
Tarjeta joven
Por otra parte, durante el plenario se avanzó en los detalles de la creación de una tarjeta denominada “Jóvenes del Comcosur”, con la que se buscará que los adolescentes de los siete distritos tengan beneficios y descuentos en comercios que se adhieran a esta propuesta.
Rodríguez avaló la iniciativa, y dijo que constituye “un avanza positiva para un sector de la población que tenemos que estimular en esta ola de trabajo e inclusión que se va generando en el país”.
“Creemos firmemente que nuestra gestión y la generación de proyectos para nuestra comunidad tienen que estar por encima de las diferencias”, finalizó el intendente de Almirante Brown.
FUENTE: Agencia NOVA - Foto: 168horas.com.ar
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El tope de gente que puede viajar parada
28 Aug 2007 09:34:24 pm
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El "bondi" forma parte de la rutina de miles de argentinos que se mueven en el territorio porteño o hacia él desde otros puntos de la provincia, cada día. Y cada día, muchos se preguntan cuánta gente más puede llegar a dejar subir el chofer por viaje. Es raro acertar: cuando parece que nadie más entra la puerta se abre otra vez.
Fácilmente se percibe el malestar que se suma a la "nueva costumbre" de dejar sin asientos a gente mayor y mujeres, algunas con niños en brazos o por venir. Aunque en este último caso, casi siempre alguien apela a la buena voluntad en voz alta.
Quizás los peores momentos –donde se siente literalmente “explotar” al colectivo-, son dos: de 7 a 8 por la mañana y a la hora del regreso a casa después de la jornada laboral, de 18 a 20.
Mientras que en promedio un colectivo tiene 33 asientos es posible comprobar que muchas veces viaja más de ese equivalente parado, es decir, más de 70 personas.
¿Qué dice la normativa? Infobae.com consultó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y con respecto al tema de cuántos pasajeros pueden subirse, se señaló que no existiría indicación para los colectivos de línea.
Coincidieron fuentes de CESVI Argentina quienes aclararon que respecto a Provincia de Buenos Aires, lo que dice la Ley es que en los servicios "urbanos" solo se tolerará pasajeros de pie en proporción igual al número de asientos.
“En cambio en los servicios 'interurbanos' y/o 'rurales' no se permitirá iniciar la marcha con pasajeros de pie; salvo casos de grandes aglomeraciones o demandas circunstanciales en que se admite un 25% de la capacidad de asientos. La tolerancia del completo hasta el 50% de la capacidad de asientos es permitida a partir de los tres (3) kilómetros de iniciado el servicio”, se aclaró.
Por tanto, en lo que hace al colectivo de línea, quedaría a criterio de cada chofer, mientras que siempre las puertas vayan cerradas.
Consultado, Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) señaló que "existe una vieja normativa que establece que la capacidad volumétrica de los colectivos es de hasta 4 personas por m2. Pero no es posible decir exactamente porque no todos los colectivos son iguales". Para Millaci una cantidad de 60 y 70 personas puede ser una cifra tope lógica de personas que viajen en colectivo de 33 asientos.
¿Hay riesgos si se sobrecarga al colectivo?
En cuanto al tonelaje, Millaci indicó que "superan largamente la cantidad de pasajeros que pueden llevar; son chasis que están preparados por ejemplo, para cargas de camión. El chasis es muy resistente, en ese sentido no hay problema. Sí es un problema el hecho de que la gente se puede golpear, también el tema de los rateros", entre otros.
Según el experto, "en estos momentos pueden estar faltando algunos colectivos, si se agregan más el problema va a ser de tránsito" y agregó que en otros países existen escenarios distintos, mejores o peores y recordó a los "empujadores de Japón, que son las personas que empujan a los demás en los subtes para que puedan entrar todos".
Por su parte, el Ing. Gustavo Brambati, jefe de seguridad Vial de CESVI, "los colectivos de línea sobrecargados no se alinean a preceptos básicos de Seguridad Vial. Su única premisa es levantar la mayor cantidad de pasajeros posible para que les sea más redituable. Esta indominable cantidad de personas lleva un riesgo muy alto en caso de accidente".
"En principio, debemos tener en cuenta que un exceso de pasajeros altera las características del comportamiento dinámico del vehículo a la hora de efectuar una maniobra exigida", dijo y agregó que "concretamente, un mayor peso aumenta el ángulo de deriva de los neumáticos en las curvas y las fuerzas de inercia durante el frenado que podría traducirse en una pérdida de estabilidad en los virajes o maniobras de esquive, y en una mayor cantidad de metros para detenerse o para acelerar el vehículo".
"Incluso, el conducirse con un mayor número de pasajeros trae una gran cantidad de riesgos como que los pasajeros en exceso puedan ser eyectados del colectivo incluso en una frenada", indicó. "En lo posible hay que evitar además que las personas tomen movimiento, ya que esto genera un efecto absolutamente indeseado en maniobras exigidas que hace que en esa dinámica multipliquen su peso".
"Por otro lado el chofer debe adaptar su modo de conducir a la nueva condición de peso tratando de llevar el vehículo lo más lejos posible de las situaciones límites. El conductor habitualmente no interpreta estos cambios de exigencias y conduce su vehículo a las velocidades que habitualmente lo hacía. ¿Es posible que el conductor no haya notado que su vehículo podría perder estabilidad? Tal vez no".
"No hay que olvidarse del apoyacabezas y los cinturones de seguridad. Sin dudas que los apoyacabezas son un importantísimo elemento de seguridad que nos protege en caso de que el vehículo en el que viajamos sea embestido desde atrás. También resulta fundamental que todos los vehículos se equipen con cinturones de seguridad en todas las plazas. Sin dudas, estamos frente a un importante problema de seguridad, si nos toca viajar en vehículos de estas características".
A la problemática del cómo se viaja, se agrega la cuestión económica, relacionada al costo del pasaje y las posibilidades de renovación de las unidades. Lo cierto es que en cuanto al tope de gente que entra por viaje, existiría un vacío legal que debería subsanarse.
Por Andrea Sambuccetti - Infobae.com
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