San Luis: Reemplazan a Dasso y quitan beneficios estudiantes
25 Sep 2007 02:08:55 pm
El Municipio le quita beneficios a los estudiantes en el nuevo transporte
SAN LUIS.-Los alumnos de todos los niveles edu-cativos se vislumbran como los más afectados por el nuevo servicio de transporte en la ciudad de San Luis, que pondrá fin a la década de Saisa. El pliego licitatorio que envió el Municipio puntano al Concejo Deliberante propone recortar la mitad del porcentaje de descuento del abono escolar y no contempla la continuidad del boleto estudiantil.
Esas son algunas de las novedades del escrito que empezará a analizar esta semana la Comisión de Transporte del cuerpo legislativo, antes que la Intendencia largue la convocatoria pública a las empresas.
La administración de Alfonso Vergés impulsa que las compañías ofrezcan un piso de descuento del 15% en los valores del abono escolar, muy lejos del 30% de bonificación actual. Y si bien le deja abierta la puerta al sector privado para que pueda mejorar la propuesta, no lo incorpora en el sistema de puntaje que terminará de definir a la futura concesionaria.
En cambio, la Comuna directamente no tuvo en cuenta para los próximos 5 años al boleto estudiantil, una creación propia donde la mitad del costo del pasaje es subvencionado, tiene un cupo máximo de 6 mil chicos —incluido universitarios— y los estudiantes pueden comprarlos si los ingresos económicos familiares no superan ciertos topes.
Como contrapartida, la incorporación del beneficio ya figura en las anotaciones de algunos ediles, que buscarán sumarlo a la discusión en la comisión. “Recortar los beneficios de transporte a los estudiantes sería un perjuicio gigante porque la mayoría de los chicos utiliza algún tipo de abono”, dijo uno de los concejales que propiciará la inclusión del tema como obligación para el próximo servicio urbano.
En el pliego de bases y condiciones también se establecen modificaciones para el resto de los abonos, todas negativas para el bolsillo del usuario. En el abono obrero se fija un 10% de descuento, un 5% menos de lo que cuesta por estos días. Mientras que para el jubilado la reducción propuesta asciende al 20%, un 10% por debajo del que tiene en venta Saisa.
La Intendencia también propicia bajar la edad para que los niños puedan viajar gratuitamente. La iniciativa apunta a que sólo lo hagan en esa condición los menores de 3 años en lugar de los menores de 5 años como pasa hoy.
Para completar el rubro precios, la nueva concesionaria deberá iniciar su recorrido por la ciudad sin alterar el valor del boleto, “congelado” en $1,25 desde abril pasado. Aunque faculta a pedir aumento tarifario con sólo aducir incrementos en la estructura de costos de mantenimiento del servicio.
Hoy se sabrá cuál de las cinco propuestas reemplazará a Dasso
os pasajeros de transportes que van al interior de la provincia, tendrán novedades en cuanto al servicio que los moviliza. Es que, a partir de hoy, el Ministerio de Transporte, Industria y Comercio decidirá cuál de las cinco propuestas será la que reemplazará a Dasso, que dejará el servicio en los próximos días. Todas ellas tienen su parque automotor en San Luis.
Los postulantes acercaron sus propuestas por escrito. Los cuadros comparativos de los aspirantes serán analizados y de esa evaluación se sabrá cuál es la ganadora de la licitación. Son cinco presentaciones que pelearán por el puesto. Cuatro de ellas reúnen todas las condiciones pedidas por la cartera gubernamental para iniciar las actividades de inmediato. Y aunque hay una sugerencia “débil” que está por debajo del resto de los candidatos, no se descarta su oferta.
“La empresa Dasso está comprometida a continuar su servicio hasta que el Ministerio decida cuándo comenzará el nuevo servicio para el interior de San Luis”, aseguró Eduardo D’Onofrio, jefe del Programa de Transporte.
Los plazos establecidos por la actual prestataria están llegando a su final y el Ministerio estableció ciertas exigencias: una de ellas es que los empresarios deberán respetar los ramales, horarios y frecuencias con los mismos valores monetarios del actual servicio.
Los corredores a explotar serán cuatro: San Luis-Candelaria tiene 21 frecuencias semanales —pasando por El Milagro, Vizcacheras, Toro Negro, Pozo del Tala, San Francisco del Monte de Oro, Leandro Alem, Luján y Quines—, San Luis-Salinas del Bebedero tiene 18 frecuencias —Balde—, San Luis-Toro Negro tiene 3 frecuencias y San Luis-Nogolí, 11 salidas.
Otro de los puntos a destacar es la posibilidad de absorber algunos de los actuales choferes de Dasso. Es que de esta manera, las compañías también se verían beneficiadas porque no tendrán que salir a buscar nuevos trabajadores.
De igual manera, las compañías interesadas tuvieron que plantear las características de las unidades con las que contarán porque hay corredores que necesitan vehículos de gran porte. “Hay corredores —como Candelaria y Quines, entre otros— que necesitan colectivos grandes debido a la gran afluencia de pasajeros, como los de mediana y larga distancia. Por ejemplo, éstos deben contar con bauleras y servicio de guarda”, especificó el funcionario. La licencia que se le otorgará a la empresa seleccionada será provisoria por un período de seis meses.
“Algunos empresarios ya cuentan con el parque automotor necesario y otros se comprometieron formalmente a conseguirlo para la fecha del comienzo. Ese es uno de los puntos que cotejaremos mañana (por hoy)”, explicó D’Onofrio.
La empresa que se haga cargo deberá cumplir con todos los corredores. Esa es una de las condiciones impuesta por el Ministerio para que la oferta de los corredores fuese más justa. Es que hay ramales que son más rentables que otros y, de esta manera, se busca una competencia más justa.
Poco más de mes y medio atrás, la empresa familiar de transporte Dasso decidió retirarse del mercado porque el negocio no le dejaba el rédito económico suficiente para hacerlo productivo.
FUENTE: Diario "La República" de San Luis.
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San Luis: Golpean salvajemente a inspector
25 Sep 2007 02:04:59 pm
SAN LUIS.-Fernando Villegas todavía permanecía internado ayer, luego de la golpiza que recibió mientras realizaba su tarea como inspector de transporte interurbano en la terminal de ómnibus de la ciudad.
La agresión, según confirmó ayer el jefe del Programa de Transporte de la provincia, Eduardo D'Onofrío, se registró el domingo por la tarde en el sector de plataformas cuando Villegas realizaba sus tareas habituales de control en las unidades que tienen como destino las localidades serranas.
Al parecer, el conflicto comenzó cuando el inspector le solicitó al conductor de un vehículo de la empresa María del Rosario la documentación de la verificación técnica. “Como no la tenía en la unidad, acordó que alguien de la empresa le traería una copia para constatar el correcto estado del micro. Pero en el transcurso de la espera, se presentó una persona que no era el conductor, agredió con golpes de puños a Villegas y le causó heridas importantes”, relató D'Onofrio.
El inspector provincial habría recibido primero un golpe en la nuca que lo desestabilizó y luego otras agresiones cuando estaba tendido en el piso. Otro inspector fue quien socorrió a Villegas. Por su estado, primero fue traslado mal herido al Complejo Sanitario y posteriormente lo derivaron a una clínica privada de la ciudad.
“El agresor —quien fue identificado como Gregorio Sosa— se dio a la fuga. Esto sucedió entre las 15:30 y las 16. Hay muchas personas que vieron la agresión, inclusive personal de Seguridad Comunitaria y sirvieron de testigo en el expediente”, dijo el funcionario.
También resaltó que se radicó la denuncia policial contra el agresor y que se están esperando los informes médicos para constatar los golpes que sufrió el empleado quien hasta la tarde de ayer continuaba internado en una sala de la Clínica Italia de esta ciudad. Además indicó que “se están cumpliendo todos los pasos legales. El área está evaluando lo sucedido y requiriendo toda la información necesaria”.
La misión que tienen los inspectores provinciales de transporte en la terminal es la fiscalización y control del interurbano. Y en este sentido hay tres elementos básicos que exigen los empleados y que no pueden faltarle a una unidad que traslada pasajeros: la constatación de la verificación técnica (la que dice que el vehículo está en condiciones de circular); el seguro al día y la licencia habilitante del conductor. Pero otra de las cosas que se inspeccionan es que a simple vista el vehículo no ofrezca ningún riesgo a pasajeros o a terceros (como gomas lisas o sin luces, entre otras cuestiones que hacen a la seguridad). Si el chofer no exhibe la documentación en regla no puede salir de la terminal.
Según D'Onofrio, Villegas lleva más de 10 años desempeñándose en el mismo cargo. Está designado generalmente para desarrollar sus tareas de control en el centro de operaciones que funciona en la terminal.
FUENTE: Diario "La República" de San Luis.
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Tucuman: Con cajas fuertes, reducen robos
25 Sep 2007 01:42:27 pm
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Así surgió la idea de instalar pequeñas cajas fuertes en los colectivos, para depositar allí lo recaudado y evitar que los cospeles o el dinero que abonan los usuarios a cambio del servicio quede a la vista de eventuales ladrones.
Los cofres, que cuentan con una pequeña ranura para introducir las fichas, monedas o billetes, únicamente pueden ser abiertos en las empresas al finalizar los recorridos, dado que los choferes no tienen llaves para hacerlo.
El concejal justicialista Armando Cortalezzi había propuesto la sanción de una ordenanza en ese sentido, pero la iniciativa nunca llegó al recinto, debido a que los tiempos electorales se impusieron por sobre el trabajo de las comisiones.
Una medida efectiva
Los hechos demuestran que la medida, cuya puesta en práctica, en definitiva, fue consensuada entre los empresarios y los colectiveros, es sumamente efectiva para desalentar a los asaltantes y arrebatadores. Desde la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT), el dirigente Miguel Villagra confirmó a EL SIGLO que "gracias a la aplicación del sistema, la empresa El Ceibo, que explota la Línea 7, logró reducir a cero el número de robos en los últimos meses".
Según el empresario, el compromiso asumido con los representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) es que hasta fines de octubre próximo se incorporarán las cajas fuertes a las unidades de todas las líneas urbanas e interurbanas de ómnibus.
Explicó que "el costo a afrontar por las empresas en la compra de los cofres de seguridad es mínimo (no más de 150 pesos por unidad), aunque la dificultad radica en el hecho de que hay que traerlos desde Buenos Aires, porque en Tucumán no se consiguen. De todos modos, ya realizamos el pedido y confiamos en que hasta fines del mes que viene, conforme a lo convenido con el sindicato, todos los colectivos estarán equipados con ese sistema", aclaró Villagra.
Cambio de costumbres
Por otro lado, el representante de AETAT informó que esa entidad lanzará en octubre una campaña dirigida a los usuarios, instándolos a abonar los viajes con cospeles o, en su defecto, con el dinero justo. "Sabemos que no será fácil, porque hay una costumbre muy arraigada, sobre todo en las periferias, de pagar con billetes, pero es necesario ir cambiando de a poco esto para evitar que los conductores de ómnibus sigan teniendo dinero a mano para poder dar los vueltos y así garantizar que este nuevo sistema de seguridad sea más efectivo", explicó el empresario.
Según indicó Villagra, entre todas las líneas del transporte urbano venden aproximadamente unos 5 millones de boletos mensualmente, aunque menos de la mitad de los usuarios utilizan cospeles como moneda de pago.
Para confirmar esta realidad, el gerente de la firma TRAPASSA, encargada de la emisión y distribución de los cospeles, Mario Mrad, informó que la venta de cospeles oscila desde hace varios años entre las 80 mil y las 90 mil unidades diarias. Esto da un promedio de aproximadamente 2,5 millones de fichas vendidas por mes, justo el 50 por ciento de la totalidad de los viajes que realizan los usuarios del servicio en San Miguel de Tucumán.
Al margen de estas cifras, es una realidad la falta de monedas en circulación en la Capital, con lo cual podría dificultarse la propuesta empresaria para que todo el mundo pague con cospeles o con el dinero justo para viajar en ómnibus, sobre todo si se tiene en cuenta que el costo del boleto (o de la ficha) es de 1,20 peso.
De todos modos, Mrad aseguró que la venta diaria de cospeles no cambió demasiado respecto a cuando el valor era un peso. "Creo que es más bien una cuestión cultural", concluyó.
Por Fabián Lopez
Fuente: ElSigloWeb - Foto: Wikipedia
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El "deber moral" de dar el asiento
25 Sep 2007 01:21:05 pm
Cómo hacen apenas minutos que entré a mi casa, y habiéndome bajado recién del trolebús que me transportaba hasta mi hogar, me dispongo a relatarles un suceso vivido, que sucede a diario, pero que creo que nunca lo llegamos a analizar completamente.
En Mendoza, al ser propiedad del Estado provincial el servicio de transporte y orbitar bajo su propia empresa (E.P.T.M = Empresa Provincial de Transporte Mendoza, ya que ahora también existen colectivos urbanos en su parque móvil y no sólo el trole), el boleto a los jubilados es subsidiado por intermedio de un abono especial gratuito, que les permite viajar sin abonar absolutamente nada. Claro, cómo esto es ya de público dominio, hay juiblados que para matar la soledad, se suben a un trolebus y giran y giran mientras leen el diario. Otros lo prefieren, debido a que con la miseria que reciben de jubilación, es el único medio posible de viaje. Ya encontramos múltiples razones de viaje, por parte de los jubilados.
Todo esto, evidentemante, se traduce en que gran parte del pasaje, sea de avanzada edad. O sea, el deber moral de ceder el asiento, excede de los primeros, a prácticamente cualquier asiento de la unidad.
Entonces, aparecen las señoras que se paran desde el último asiento y hacen público que le van a dar un asiento a un anciano, no sin antes mascullar: "Que verguenza! Los jóvenes son maleducados... y bla bla bla". Ahora bien, cuando las mujeres han avanzado por la lucha de los derechos humanos buscando una igualdad... ¿no debería ser gratificante para ellas dar el asiento, tanto como lo hace un hombre?. ¿O es que la lucha de la igualdad solo se remite a unas pocas cosas que dan cabida en la sociedad y en las otras todo tiene que seguir como está, siendo los hombres quienes deben dar el asiento por "caballeros" y "porque corresponde"?.
Por otra parte, hoy escuché frases que jamás había oido: "Es un vacio espiritual, de "me importo yo y nadie más", ó "cómo si ellos no fueran a llegar a viejos".
¿Qué podemos decir al respecto?. Si es por la parte espiritual, en la Biblia dice: "no dejes que tu mano derecha sepa lo que hace tu mano izquierda", por lo que si uno hace un buen gesto, queda en uno y no en hablar en voz alta divulgandolo porque sí, para vanagloria personal. Y, siguiendo con la temática bíblica, también dice (aunque no con estas palabras puntuales): "las buenas acciones quedan para si y no para gritarlas en la plaza pública delante de todos, si son así, no sirven para nada y es como que nunca hubieran sido hechas". Por lo tanto, por el lado espiritual, estimo que no es reprochable.
Respecto a la otra frase, estimo que ese "cómo si ellos no fueran a llegar a viejos", debería ser un: "señora, ud. nunca fue jóven?". Claro que lo ha sido, por lo que tendrìa que revisar yo, todas sus acciones de juventud para poder comparar, no?.
En conclusión, este tema ya lo hemos tocado muchas veces, y el ceder el asiento es un deber moral, NO SOCIAL. Por lo que queda a criterio personal el realizarlo o no. Hay muchos abuelos por ejemplo, que no les gusta viajar sentados, pues ellos dicen que eso es "para los viejos", entonces?.
Dice un célebre articulito que nos hacían aprender de memoria, referido a la Constitución Nacional: "Las acciones privadas de los hombres, mientras no afecten la moral pública, ni a un tercero, quedan sujetas a Dios como único juez". Y como está contenido en el Derecho Constitucional bajo un autor (del cual ahora no recuerdo su nombre puntual), existen islas que son los derechos de las personas, los deberes, las obligaciones, etc.; todo lo que caiga en el ancho mar que NO SEAN esas islas, queda a criterio personal y no constituye falta alguna, mas que el peso en la conciencia de la persona.
Señoras y señores, como dijo Confucio: "Cuando veas a un hombre haciendo algo bueno, imítalo. Cuando veas a un hombre haciendo algo malo, examínate a ti mismo".
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San Juan: Instalan control satelital para los colectivos
25 Sep 2007 01:41:33 am
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La era digital comienza a adueñarse de todos los ámbitos de la vida del hombre, especialmente cuando se trata de actividades productivas o la prestación de un servicio para los ciudadanos. En San Juan, dos empresas de transporte de pasajeros realizan las primeras experiencias para implementar un sistema de localización satelital que les permita monitorear en forma permanente el recorrido de cada unidad, establecer a qué velocidad transita el colectivo, si cumple con los horarios, frecuencias establecidas o si ha sufrido un desperfecto mecánico. “El propósito de incorporar nuevas tecnologías es poder efectuar un servicio más eficiente en beneficio de los pasajeros”, señaló el Dr. Ricardo Salvá, en representación de la Asociación de Transporte Automotor de Pasajeros -ATAP-. Las pruebas se concretan en unidades de las empresas El Triunfo y Albardón, y la próxima semana el sistema comenzará a funcionar como prueba en la línea 15 de la empresa Mayo. En el país las prácticas más exitosas se han concretado en la ciudad de Rosario, permitiendo una optimización del servicio en beneficio de los pasajeros y de los propietarios de la empresa.
La iniciativa se concretará a través del Sistema de Posicionamiento Global, más conocido con las siglas GPS que es un Sistema Global de Navegación por Satélite, el cual permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros. El GPS funciona mediante una red de 24 satélites, de los cuales 21 operativos y 3 de respaldo en la órbita sobre el globo a 20.200 kilómetros con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el aparato que se utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo cuatro satélites de la red, de los que recibe unas señales indicando la posición y el reloj de cada uno de ellos.
La información que reciba la empresa será más acorde con la realidad y se podrá modificar las frecuencias en caso que una unidad tenga un desperfecto mecánico o establecer un nuevo recorrido si por algún motivo se produce un corte de calle. Los sensores que se instalen en las unidades estarán de acuerdo a las necesidades de cada empresa y las características del servicio que preste. Por ejemplo se podrán instalar cámaras de video para prevenir los asaltos.
Desde el sector empresario sostienen que las nuevas tecnologías digitales serán una herramienta fundamental para dar una respuesta a los diferentes reclamos de los usuarios, cuando denuncien que las unidades no cumplen con los horarios fijados o no finalizan el recorrido de cada línea, se podrá establecer el día, la hora y el chofer que conducía la unidad porque el sistema permite almacenar la información de un tiempo prolongado.
Además, el sistema prevé establecer la cantidad de pasajeros que trasladan las unidades de cada línea.
Esta información es valiosa porque se utiliza para determinar los fondos que llegan a través de los subsidios de la Nación a las empresas. Las autoridades nacionales podrán auditar desde Capital Federal los datos que necesiten para definir la asistencia que reciben las empresas. Desde la Dirección de Tránsito se trabaja para incorporarse al sistema. VM.MP.
FUENTE: Diario "El Zonda" de San Juan
Gracias Pablo García por la info!!!
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